J'ai eu une proposition et j'aimerai l'avis des connaisseurs

Huile hi perf 68€
Bougies 40
filtre à huile 10
M.O 60

Et un conseil pour des plaquettes pour que ca freine enfin

Pour moi, déjà, la révision ne peut pas être à 20 000 kms ...

Alors soit c'est celle des 18 000 kms, et là, on est dans les prix avec un bémol, le remplacement des bougies qui pour moi n'a rien à faire là ...

Soit c'est celle des 24 000, et alors c'est pas chère mais y en manque (contrôle tension distrib, filtre à air, règlage jeu aux soupapes + ce que je ne sais pas sur vos machines à injection ...)

En ce qui concerne les tarifs, c'est dans les prix ...

Si c'est bon SRAD, sur les Kx a injection tous les 10000 km.
Moi ça me parait cohérent...

ouuuuuppssss c'est bien 18000

donc vidange, filtres air huile.

faut que j'arrete de piccoler...

Je suis un peu à la bourre!!

PapaOurs a écrit:Si c'est bon SRAD, sur les Kx a injection tous les 10000 km.
Moi ça me parait cohérent...

... pour moi, les écarts de vidange n'ont pas changé par rapport à nos Gsx-R à carbus ... à revérifier ...

Exact, revision tous les 6000 chez suz

mipmip a écrit:J'ai eu une proposition et j'aimerai l'avis des connaisseurs

Huile hi perf 68€
Bougies 40
filtre à huile 10
M.O 60

Et un conseil pour des plaquettes pour que ca freine enfin

Enfin ... toujours est-il que je comprends toujours pas pourquoi il veut te changer les bougies ... sauf si elles n'ont pas été changées à 12 000 ...

Si tu as le carnet d'entretien, dans les premières pages, tu dois avoir ce qu'il se fait d'une révision à l'autre.

Le roulement des révisions est cyclique :
- A 6 000 kms, une petite (juste la vidange)
- A 12 000 kms, une grosse (une "petite" + FAA + bougies + synchro carbu)
- A 18 000 kms, une petite
- A 24 000 kms, une TRES grosse (une "grosse" + jeu au soupape + contrôle tension et remplacement éventuel galet de distrib ... )

Voilà en gros à quoi ressemble les révisions chez Suzuki ...

En ce qui concerne les plaquettes, je te conseille de remplacer les origines par des "SBS Carbone Lorraine" , c'est la seule pièce pour laquelle je ne conseille pas l'origine ...

Perso, sur mon SRAD, les durites de freins sont celles d'origine (donc pas type "aviat") et je fais pas mal de montagne ... cà se connait vachement les plaquettes carbone ... elles s'usent peut-être un peu plus vite ... mais au moins elles ont bien plus de mordant que les origines ... (problème général sur l'ensemble de la gamme Suzuki)

J'avais durites aviation & plaquettes carbone lorraine sur ma RF900RS2....Et idem sur la TL1000S....Fallait faire gaffe sous la pluie....

SRAD a écrit:

PapaOurs a écrit:Si c'est bon SRAD, sur les Kx a injection tous les 10000 km.
Moi ça me parait cohérent...

... pour moi, les écarts de vidange n'ont pas changé par rapport à nos Gsx-R à carbus ... à revérifier ...

mipmip a écrit:Exact, revision tous les 6000 chez suz

Oulala, vous êtes sur de votre coup là, m'enfin au pire vaux mieux faire plus court que trop long....

Psycho a écrit:J'avais durites aviation & plaquettes carbone lorraine sur ma RF900RS2....Et idem sur la TL1000S....Fallait faire gaffe sous la pluie....

J'ai bien précisé que je monte des plaquettes Carbon Lorraine car je N'ai PAS de durites AVIAT ...

Et moi je précise que j'ai fais monter les deux....Et qu'il fallait faire gaffe....